Es frecuente acabar el año motorizado con la aparición de ofertas varias, que se prolongan en el nuevo año "mientras hayan existencias en el stocl<". Conviene la lectura por nuestra parte, en el sentido de que lo ofertado con tanta generosidad puede (no siempre) deberse a que va a pasar "a la reserva" por sustituirse por modelos de nueva producción, sea en los motores o, sobre todo, en un "coche nuevo" por fuera (el diseño), aunque las motorizaciones sigan siendo las del "retirado". Repasemos los distintos fabricantes y lo que preparan para este 2.000 que ni es primazo de siglo ni de milenio, "ni de na" distinto al que acabamos de dejar, sino más bien fin de todo ello.

VW-AUDI

La popular y familiar serie A-4 va a ser remodelada con un diseño nuevo, en la línea actual del A-O, Beetle y la inspiración del "perfecto" TT.

FI A-2 dará la réplica al Mercedes clase A (también en precios se parecerá, no lo duden).

Próximamente vendrá el A-3 cinco puertas y el motor TDI de 110CV irá dando paso al de 115 que ya montan el PASSAT Y BORA.

MERCEDES

Su también "popular" (por el precío, entre comillas) serie C va a ser cambiada de aspecto general, sobre todo con un frontal en la línea del E.

BMW

No cambiará su actualizada gama (bueno, algún caballito de más seguro que irá apareciendo sobre todo en la "guerra del Diesel"), ni la filial ROVER, pero sí que aparecerá pronto el nuevo MINI.

OPEL

El CORSA nuevo aparecerá a final de año, en la línea estética del ASTRA. Llegará en primavera el ASTRA COUPÉ fabricado en Italia por Bertone y con aires de "CALIBRA corto" con el motor 2 litros 16 v. del ASTRA actual, el 2,2 del OMEGA y otro nuevo con turbo rondando los 200 CV. Tracción sólo delantera. Y un nuevo descapotable, el SPEEDSTER, una m (monada) playera.

FORD

Es inminente el nuevo MONDLO (último mc>delo que faltaba por renovar) completando la estética general de la gama iniciada con el K, una especie de COLGAR berlina. Por cierto el Cougar tendrá otro motor más potente V-6 por encima de los 200 CV. Y también el PUMA aumentará el caballaje con nueva distribución en su motor 1,7 actual.

No sabemos si por fin la marca de óvalo corregirá su "punto débil" en la tecnología Diesel, aunque seguirá siendo emblemática, eso sí, en la calidad/precio/acabado y en las "cuentas claras" de precios sin ofertas. Además sigue ofreciendo un trato especial a nuestros colegiados. en precio y financiacion.

CITROEN

El 2.000 es el año del PICASSO, pero al final se remodelará el XANTíA, tal vez la más cómoda manera de viajar grandes distancias por buenas rutas.

Es frecuente acabar el año

FIAT

LANCIA, ALFA están muy recientemente actual izados, pero sobre todo en '~pequeños" seguirán creciendo, seguro que habrá sorpresas. Bravo por este grupo al aumentar la duración de las garantías y hacer coches igual de bellos pero mqjc>r acabados y no por ello caros.

RENAULT

Tal vez a fin de año aparecerá el revolucionario sustituto del SAFRANE (hibrido de berlina, coupé y nionovolumen). Y seguirán apareciendo monovolúmenes...

Lo que sí es seguro es la ampliación de la tecnología de inyección directa de gasolina, ya introducida en 141) CV en el Laguna y en los Megane Coupé (viejo modelo que no pierde actualidad estética y con excelente relación calidad/precio).

NISSAN

Al reciente novísimo PRIMERA sobre todo su pionero doble cambio (manual y auto-mático), que tal vez pase a los RENAULT (ya saben que es la propietaria de la marca) seguirá ya mismo el ALM ERA más estético y funcional, si cabe, que el actual.

TOYOTA

Tras el fardón Celica, al que en contra de la opinión de muchos revisteros de la especialidad, pensamos que no le falta motor (y que tal vez sea el conjunto chasis-potencia-consumo-seguridad ideal en un deportivo climatizado>, va a comercializar un hibrido de gasolina-eléctrico, el PRIUS que ya vimos en el mini-salón de Valencia, y que cuando consiga bajar su precio va a dar mucha guerra ecológica.

Pero sobre todo se va a beneficiar del éxito publicitario del YARIS como coche del año en Europa (pese a que, como no podía ser

menos, no votaron como tal los enteradillos revisteros patrios del motor). A ver si se animan y bajan precios.

LOS COREANOS

Fieles a su vocación desde que cesaron al general Mac Arthur, seguirán fusilando todo lo que se les ponga por delante, y siguiendo el aforismo de Cervantes (bienaventurados los que nos copian...) seguirán cayendo económicamente en manos de los yankies.

LOS SUECOS

Ya se hicieron de todo el idem al caer en manos de FORD (volvo) y G.MOTORS (Saab), por lo que sus políticas seguirán los intereses de las casas madre, como también les pasa a JAGUAR, MASFRATI ROLLS FERRARI, PORSCHE en los "top models" y a SKODA, MAZDA, ISUZU, DAHIATSU, etc. y en nuestra casa a SEAT, que se va ganando un lugar al sol sud-europeo por fabricar Wolksvagen igualitos, igualitos (díganme ustedes en qué se diferencian salvo en el anagrama) pero entre 10 - 20% más baratos.

Lo que no cambiarán las marcas europeas, de momento, es su engolada atención al cliente, su rácana garantía y su trato comercial 'como si nos hicieran el favor de vendernos sus productos", hasta que no le vean las orejas al lobo (como le ocurrió al grupo italiano, con excelente revulsivo en la penitencia).

Mientras sigamos con el esnobismo de comprar "marcas" (como si lo importante fuera el cocodrilo y no el tejido, la confección y su precio) el ACRATA piensa que seguiremos purgando en la penitencia, y con la sensación al salir de un taller oficial de si no nos habremos equivocado y hemos llevado a reparar el coche a una joyería.

RRRRRRRIPOLLÉS

Bolsa del COLEGIADO